半小時能干什么?吃一頓飯、跑5公里、還是刷一集劇?其實，坐上京津城際鐵路，人們還能從一個直轄市跑到另一個直轄市。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展10年，京津早已形成半小時“通勤圈”，在此基礎(chǔ)上還“劃”出兩地群眾的全新“生活圈”、優(yōu)化布局產(chǎn)業(yè)鏈的“產(chǎn)業(yè)圈”。這給“圈”內(nèi)人帶來更多驚喜，并深深改變了他們的生活軌跡。

　　“通勤圈”中的創(chuàng)業(yè)者：北京見客戶，天津看春晚

　　2014年，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，“軌道上的京津冀”加速形成。查看近期京津高鐵動車時刻表可以看到，天津站到北京南站最快30分鐘，天津武清站到北京南站最快22分鐘。2023年12月津興城際鐵路開通，從天津西站至大興國際機場，最快41分鐘可達。

　　兩地“通勤圈”迅速形成。以武清站為例，十幾年前日均發(fā)送旅客僅3000多人次，如今發(fā)送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。

　　北京一家環(huán)保設(shè)備公司負責(zé)人王修成便是“通勤圈”中的一員。

　　除夕傍晚，王修成送走最后一名客戶，從北京西南四環(huán)轉(zhuǎn)身鉆進地鐵，再換乘高鐵，趕到天津河?xùn)|區(qū)家中時，還沒耽誤看春晚。

　　2013年，王修成和朋友一起創(chuàng)辦了這家公司。坐在家里，看著春晚，王修成回憶，當(dāng)年環(huán)保人才、技術(shù)都在北京，技術(shù)合伙人也來自清華大學(xué)?！叭ジ鞯卣勴椖?，一提公司在首都，也能增加新公司美譽度。”王修成笑著說。

　　于是，北京創(chuàng)業(yè)成了最佳選擇。好在兩地通勤越來越便利，在天津生活多年的他開啟每周往返的跨城創(chuàng)業(yè)生活。兩頭奔波，兩頭都沒落下。到2023年底，公司業(yè)務(wù)覆蓋山西、浙江等十幾個省份，年產(chǎn)值近億元，他女兒也在去年升上不錯的中學(xué)。

　　鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，至2023年8月京津城際鐵路15年里累計運送旅客3.4億人次，相當(dāng)于把京津常住人口運送了四五個來回。

　　“生活圈”中的老年人：到津養(yǎng)老，認了干女兒

　　10年間，京津兩地人員往來愈加頻繁，為探索新生活方式提供了無限可能?，F(xiàn)在，天津生活北京聚會、北京退休天津養(yǎng)老、北京看山天津看海等“新玩法”，出現(xiàn)在兩市3000多萬居民的身邊。這個春節(jié)，京津冀三地群眾更是同享年味。其中便有在天津養(yǎng)老的北京老人吳釗。

　　正月初五，71歲的吳釗和老伴逛了國家海洋博物館，又跑到舉辦燈展的楊柳青吃了頓大餐。這是她在天津過的第二個春節(jié)，跟鄰居一起唱唱歌、打打麻將，忙得不亦樂乎。

　　“閨女在國外，過年打了電話。弟弟和侄子在北京，大年三十來拜年?！币活^銀發(fā)的吳大姐笑聲爽朗。

　　吳釗在北京工作生活幾十年，在老同事推薦下，2021年來到天津武清區(qū)，相中了環(huán)境優(yōu)美安靜的綠洲灣小區(qū)。

　　不管在哪里養(yǎng)老，老年人都關(guān)心就醫(yī)問題。這個小區(qū)離武清區(qū)中醫(yī)院和人民醫(yī)院都不遠?！扒皫讉€月，有位鄰居突發(fā)心梗，從打120到做完手術(shù)不到兩小時。”吳釗回想起來仍然驚訝于速度之快。

　　吳釗對門鄰居是小兩口帶個孩子，此前也是京津兩地通勤?，F(xiàn)在，一老一小兩家人越處越親，吳大姐在2022年認了鄰居當(dāng)干女兒，“天津就是我第二個家了”。

　　當(dāng)前，京津冀攜手打造養(yǎng)老服務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)區(qū)域協(xié)同先行區(qū)、示范區(qū)，異地就醫(yī)報銷等堵點逐步打通，兩市數(shù)百萬老年人將享受更多“雙城”變“同城”的便利。

　　“產(chǎn)業(yè)圈”中的奮斗者：拓展新天地，產(chǎn)值12億

　　10年來，抓住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，天津主動與北京對接，促進“北京研發(fā)、天津轉(zhuǎn)化”落地。截至2023年底，天津兩大承接平臺濱海-中關(guān)村科技園、京津中關(guān)村科技城累計注冊企業(yè)突破6500家;同時，京津冀聯(lián)合繪制重點產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，產(chǎn)業(yè)協(xié)同走深走實，“產(chǎn)業(yè)圈”越劃越大。

　　今年51歲的楊萬坤便是沿著產(chǎn)業(yè)鏈來到天津的。

　　2014年，楊萬坤所在的中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司在天津成立了鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司，主要生產(chǎn)軌道交通制動系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。2021年，楊萬坤到天津擔(dān)任公司總經(jīng)理。

　　近三年來，楊萬坤幾乎每天都往返于北京海淀和天津武清之間。為了趕時間，他在北京坐地鐵4號線習(xí)慣在最后一節(jié)車廂，到站后這里離電梯最近，可以直接升到高鐵站進口。他還養(yǎng)成了在高鐵上梳理工作思路的新習(xí)慣。

　　功夫不負有心人。在楊萬坤和同事的努力下，新企業(yè)在天津扎根、成長，從2014年公司注冊，到2016年一期生產(chǎn)性項目建成，再到2023年公司產(chǎn)值突破12億元，企業(yè)越做越大?，F(xiàn)在，公司平均每天有超過300套制動夾鉗下線，裝載到復(fù)興號、和諧號高鐵上。

　　“協(xié)同發(fā)展為公司開辟了新賽道，也給我?guī)硇聶C會?！痹诰┙虺请H鐵路上，楊萬坤這樣評價自己奔波的三年，“未來，還將有更多機遇等著我們?nèi)?chuàng)造”。

　　(來源：新華每日電訊)

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